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果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

沈欣 2019年06月29日 10:07

汽車圈內的召回已經不是什么新鮮事了,從BBA到自主品牌,誰還不得經歷點召回的事件。但是今天鬼妹要說的這件事,還真是“蝎子粑粑獨一份”,首例新能源車召回的事情就在蔚來身上出現了。6月21日,國家市場監管局質監總局突然登出一篇召回信息,上海蔚來汽車有限責任公司依據《缺點小車產品召回管理辦法》和《缺點小車產品召回管理辦法實施辦法》的規定,向國家市場監管局質監總局辦理備案了召回方案,自2019年6月27日起,召回一部分配用了2016年4月2日到2016年10月21日期內生產制造的動力鋰電池包的蔚來 ES8純電動車,總共4803輛。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

對于兩個月來蔚來的四次自燃事件,讓人們開始談“電”色變,此次蔚來首宣召回,又是應對危機公關的主動態度,你認可嗎?

兩個月燒四次 夠火

在近兩個月不到的時間內,蔚來ES8便發生了4起自燃事故。

4月22日,西安,一臺蔚來ES8起火焚毀;

5月16日,上海,一臺蔚來ES8冒煙起火;

6月14日,武漢,一臺蔚來ES8冒煙起火;

6月27日,石家莊(網傳),一輛停放在地庫的蔚來ES8冒出滾滾濃煙。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

前三起自燃事件已經得到了官方確認且官宣發布消息會徹查原因,第四起只是網傳,目前官方還沒有確切回復。

按理說出現自燃這么嚴重的事情,蔚來應該第一時間解決技術問題,但是就蔚來的官宣看來,可并非如此。對于4月份的西安事故,調查結果顯示是由于車輛在自燃之前底盤遭受過嚴重撞擊,所以才會導致動力電池包外殼與冷卻板大面積變形,所以電池包內部結構才會造成短路最終引發了火情。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

不過這一起事件并沒有被蔚來視為“如臨大敵”,而是5月份上海事故之后,蔚來的調查意思是,事故車輛使用的電池包搭載型號為NEV-P50的模組,模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當,這種缺陷會在極端情況下造成短路,存在安全隱患。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

這種解釋還著實耐人尋味,因為這次蔚來此次的召回原因,就是因為“搭載規格型號為NEV-P50的模組”的問題。看起來很成功的一次危機公關,或許只是把問題的“鍋”甩給了寧德時代。

甩鍋寧德不接 安全

蔚來認為自己的車型出現問題,完全是因為寧德時代這個供應商,所有問題的起源皆是因為“搭載規格型號為NEV-P50的模組”,而這個模組正是寧德時代供應的。從這一點看來,這也很正常,主機廠召回,把問題歸咎到供應商身上已經不是新聞,只是,寧德時代可沒有那么“好欺負”。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

在蔚來發表召回聲明后,寧德時代也緊隨其后發布官宣:經調查發現,由于此次召回的電池包箱體和我司供應的模組結構產生干涉,在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險,存在安全隱患。該批次模組采用定制化設計,該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品,對其他車企或車型無影響。

 果不其然 蔚來聲稱交付30%車輛需更換電池

寧德時代的意思是接招還是不接?從他的官宣上來說,已經很明確的表達了并非是我司電池模組有問題,而是對于蔚來的集成能力表示懷疑,而對于自家供給很多廠商來說,只有蔚來出現問題,其他是出于安全的現狀來說,那肯定不是自身的質量問題。

鬼扯:就目前蔚來和寧德時代的紛紛發言看來,就都想表示“責任不在我,在他”,可是誰的問題才是根本,目前看不出來,但是可以看出雙方都不想把事情鬧大,畢竟蔚來的召回已經造成了損失,所以還是解決問題才是最快速的解決方式,而此次召回的主要措施就是為使用NEV-P50模組電池包的車輛免費更換NEV-P102模組電池包。單從這一個結果看還是寧德時代擔了責。

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